Kratki uvod u proces proizvodnje kovanog aluminijskog kotača

Općenito, sve deformirane aluminijske legure mogu se koristiti za kovanje, ali budući da odbojci na kotačima uzimaju snagu kao glavni pokazatelj, aluminijski kotači trebali bi odabrati deformirane aluminijske legure visoke čvrstoće i lakog toplinskog obrade, poput 6061, 6082, i tako dalje.

Praznine kovanih aluminijskih kotača uglavnom su lijevane šipke promjera od 8 inča (26,7 cm) ili drugih specifikacija. Veličina, težina, kemijski sastav, mikrostruktura, kvaliteta izgleda i sadržaj vodika u prazninama treba provjeriti prije upotrebe, a posebnu pozornost treba posvetiti smanjenju štetnih učinaka metalnih i non - metalnih nečistoća u materijalima što je više moguće. Štetne metalne nečistoće u leguri 6061 uglavnom su Fe, a Fe tvori Feal3 u leguri, što je štetno za izvedbu, posebno za izduživanje; Ne {- Metalne nečistoće uglavnom su film vodika i oksida, jedan od njegovih izvora je voda u rafiniranom plinu, jer će voda i aluminij reagirati, ako postoji vodikov i oksidni film, a toplinska obrada nakon solidne otopine bit će nekvalificirana, osim toga, također su štetne za izvedbu.

Kovanje aluminijskog kotača je postupak plastične deformacije materijala od lijevanih gredinica u vrućem stanju. U usporedbi s niskim - bacanjem tlaka, proces proizvodnje ima očite razlike.

Proces proizvodnje kovanih aluminijskih kotača općenito je: preformiranje → kovanje → predenje → toplinska obrada → obrada → slikanje.

(1) lom:Primarni postupak procesa proizvodnje aluminijskih kotača kova je izrada grebena, koristeći tehnologiju ljuljanja (rotacijsko kovanje) kako bi cilindrični bar materijal pretvorio u materijal za torte, pružajući prikladnu gredicu za naknadno formiranje kovanja.

Tehnologija ljuljanja kotrljanja koristi gornju matricu s konusom za lokalno obradu praznog primjenom nagibnog sile na rotirajuću praznu kako bi se postiglo oblikovanje. Na ovaj način može u velikoj mjeri smanjiti potrošnju energije pod pretpostavkom osiguranja učinkovitosti. Kotrljanje ljuljanja može dovršiti rad više od 3000 tona uobičajene preše pod pritiskom od 250 tona. Druga prednost je što se materijal unutar šipke može ravnomjerno rasporediti na površinu prazne, tvoreći jedinstvenu spiralnu liniju protoka metala, poboljšavajući na taj način cjelokupnu površinu i kvalitetu performansi procesa kovanja. Početna temperatura gredice može se postaviti iznad 500 stupnjeva, a temperatura predgrijavanja kalupa je oko 450 stupnjeva.

(2) Kovanje:Proces kovanja je da prethodno zagrijava prazno nakon visoke temperature, a krivotvorite prednju prazninu kotača nakon kovanja presa, uglavnom kovanje kotača i dijelove prozora. Prešanje općenito mora odabrati 4.000 tona ili veće opreme za tonažnu tonaku prema različitom tlaku potrebnom za formiranje kotača.

Prema različitim stupnjevima poteškoća u formiranju kotača, postupak kovanja mora uzeti u obzir broj odbora, odnosno nekoliko odbora na preše ili početno kovanje i konačno kovanje na dvije preše. Temperatura prekomjerne aluminijske legure od 6061 iznosi oko 590 stupnjeva. S obzirom na temperaturnu razliku u peći za grijanje je ± 20 stupnjeva, temperaturu praznog kovanja treba kontrolirati na oko 500 stupnjeva. Kako bi se spriječila proizvodnja velikih zrna tijekom postupka grijanja otopine, konačna temperatura kovanja uglavnom se kontrolira ispod 450 stupnjeva. Materijal kalupa za kovanje uglavnom je H13, a temperaturu kalupa treba kontrolirati na oko 400 stupnjeva.

(3) Spinning:Zbog strukture samog kotača, naplatak kotača teško je krivotvoriti, a potrebno je osloniti se na naknadni postupak predenja kako bi se formirao postupak predenja jest obraditi kratki grubi dio krivotvorenog praznika u završnu strukturu naplatka kotača.

Oprema za predenje općenito bira vertikalnu tri - Strong Stroj za predenje ili stroj za horizontalni predenje. Njemačka vertikalna tri - kotača Strong Stroj za predenje kotača rotacijska glava kotača može biti pozitivna i negativna dva - na način visoko - ulaz u brzinu, u jednom koraku može dovršiti grubi postupak predenja i dorade, manje auxiliary Productions, u velikoj mjeri u robotima, je ključni promet, ključni Linija, kvaliteta proizvodnje i učinkovitost vrlo su visoki. Prema poteškoćama u formiranju naplatka, može se koristiti hladno predenje ili postupak vrućeg vrtenja.

Po postupku pričvršćivanja može se dobiti veća gustoća materijala, a mehanička svojstva mogu se značajno poboljšati. Debljina naplatka aluminijskih kotača može se smanjiti sa 4,0 ~ 6,0 mm (lijevane aluminijske kotače) na 2,7 ~ 3,0 mm (kovane aluminijske kotače).

(4) Toplinska obrada:Toplinska obrada je procesna metoda za promjenu unutarnje organizacije praznog zagrijavanja u čvrstom stanju, držanje topline i hlađenja kako bi se dobila potrebna mehanička svojstva.

Kovani aluminijski kotači uglavnom koriste postupak toplinske obrade T6, to jest prvo tretman čvrste otopine, a zatim umjetno starenje. Koristeći ovaj postupak, vlačna čvrstoća svakog dijela kovanog aluminijskog kotača 6061 može doseći više od 350 MPa. U stvarnom radu, s jedne strane, temperatura otopine se povećava kako bi se ojačana faza Mg2Si potpuno otopila u tretmanu čvrste otopine, a temperatura umjetnog starenja je, odgovarajuće, povećana kako bi se taložila Mg2Si kako bi se postigao maksimalni učinak jačanja.

(5) rezanje obrade:Unutarnje i vanjske površine praznog kotača nakon vrtnje potrebno je rezati tokarilicama CNC -a, a rupe za vijke i rupe ventila potrebno je obraditi vertikalnim obradnim središtem. CNC tokarilica i vertikalna obrada centra potreban za rezanje aluminijskog kotača posebna su oprema za obradu kotača.

(6) površinski tretman:Proces površinskog obrade aluminijskih kotača podijeljen je na puni premaz, poliranje, elektropleta, završnica itd.

Potpuna proizvodna linija, više opreme, velika ulaganja, ali učinkovitost proizvodnje je visoka, pogodna za masovnu proizvodnju. Potpuni premaz je najčešće korišteni postupak površinskog obrade za aluminijske kotače, koji se odnosi na kotač u automatskoj proizvodnoj liniji pomoću visokonaponskog elektrostatičkog pištolja za raspršivanje i visokih - zakretanja brzine za prskanje, s debljinom obloga i ujednakom u boji ujednačene kvalitete površine i bojom za spremanje. Boja treba koristiti ekološki prihvatljivu prah i vodu -, a to je odobrio kupci. Kotač se prije prskanja tretira prije- kako bi se formirao kemijski konverzijski film, koji može poboljšati performanse prianjanja premaza. Prethodno tretman prije - je ekološki prihvatljiv kromim -.

Proces poliranja preporučuje se za kovane aluminijske kotače. Budući da krivotvorena aluminijska legura ima gustu strukturu i superiornu kvalitetu površine, može postići učinak pojavljivanja usporediv s elektroplatiranjem nakon poliranja, a također izbjegavati zagađenje okoliša elektropleta.