Gdje je postavljeno četiri - poravnavanje kotača?

Nakon vožnje dugi niz godina, mnogi su se možda susreli s situacijama poput udaranja u rubnik, zamjene starih ovjesnih ruku, trošenja guma i vozila skreće se s puta. U takvim je vrijeme potrebno četiri - poravnanja kotača. Dakle, što točno određuje poravnavanje kotača od četiri -? To mora započeti sa samom vozilom. Pogledajmo prvo vrhove tornja s udarcem nekoliko tijela - u - bijelim vozilima.

Dvije slike iznad prikazuju gornji položaj tornja za ovjes vozila. Jasno se vidi da vrh tornja pokazuje relativno očigledan kut nagiba, što znači da ovjes kotača nije okomit na zemlju.

Zašto ovjes ima određeni kut?

Budući da postojanje kutova može donijeti mnoge značajke u automobil, poput stabilnije vožnje i mogućnosti automatskog izravnavanja upravljača nakon okretanja, sve su to prednosti koje donosi kut ovjesa.

Općenito govoreći, podesivi dijelovi ovjesa vozila uključuju: Camber (kutni kut); kotača (glavni kut nagiba pin); i nožni prst (kut prednjeg snopa).

Kutni kut

Kut kamfora odnosi se na kut između središnje linije kotača i vertikalne linije. Kada gledate gumu s prednjeg ili stražnjeg dijela vozila, ako guma formira vanjski "osam" oblika, naziva se negativnom blagajnom, dok je unutarnji "osam" oblika pozitivan šljokica.

Kad je kut nagiba negativan, tlak na unutarnjoj strani gume u kontaktu s tlom je veći, dok je tlak na vanjskoj strani manji. U skladu s tim, unutarnja strana gume je sklonija nošenju. Kad je kut nagiba pozitivan, istina je suprotno.

Kako bi se osiguralo čak i trošenje guma, većina obiteljskih automobila prihvaća kut nagiba blizu 0., s obzirom na performanse zavoda vozila, većina obiteljskih automobila usvojit će odgovarajući negativan kut za kuglu kako bi se poboljšala performanse u zavoju vozila.

Kad se vozilo zavija, tijelo se naginje do određene mjere zbog premještanja težišta. Ako je kut kotrljanja 0, u krivulji, zbog rola, kontaktno područje guma će se smanjiti, a u ekstremnim slučajevima, vozilo je vjerojatnije da će izgubiti kontrolu. Kako bi poboljšali prianjanje guma i pomagali vozilima u zavojima, mnogi proizvođači automobila imaju tendenciju postavljanja kuta kambera na negativnu vrijednost. For Formula Racing Cars imaju izrazitu "vanjsku osam", to jest negativno okruženje.

Međutim, sve ima ograničenje. Ako je negativni kut breganja prevelik, područje kontakta s gumama smanjit će se kada vozilo putuje ravnom linijom. To će dovesti do smanjene stabilnosti vozila tijekom ravne vožnje, niže prianjanja kočenja, smanjenih ukupnih sigurnosnih performansi i povećanog trošenja guma.

Nagibni kut glavnog pin -a kotača

Kut nagiba glavnog pin -a općenito se odnosi na kut nagiba na nagibu glavnog pin. Odnosi se na kut formiran linijom apsorbera udara i osi x - kada se tijelo vozila gleda sa strane. Kad je kut nagiba unatrag pozitivan, ovjes se naginje unatrag; Kad je kut nagiba unatrag negativan, ovjes se naginje prema naprijed.

Kad je stražnji kut nagiba glavnog igle pozitivan, upravljač će se aktivno vratiti u središte kada vozilo u pokretu. Budući da se točka sjecišta glavne igle i tlo nalazi ispred položaja priključka kotača, kotač će se povući prema naprijed glavnom pin, a guma će se automatski okretati natrag u smjeru prema naprijed. Što je veći kut nagiba glavnog igle, to je veća sila potrebna za izravnavanje upravljača.

Većina civilnih vozila prihvaća određeni kut stražnjeg nagiba glavnog pin kako bi povećala stabilnost vožnje. U međuvremenu, ovaj aktivni učinak poravnanja upravljača može dodatno povećati osjećaj ceste. Ako je stražnji kut nagiba glavnog pin -a prevelik, prilikom okretanja potrebno je primijeniti veću silu. Ako je stražnji kut nagiba glavnog pin -a premali, iako upravljač postaje fleksibilniji, povratne informacije upravljača također su manje, obično poznate kao da nemaju cestu. Vozač možda ne zna trenutni smjer kotača.

Nožni prst prednji kut

Toe - u kutu se odnosi na kut koji su formirali dva kotača. Kada gledaju kotače odozgo vozila, prednji se kraj naginje prema unutra (prema unutra -), koji se naziva nožni prst - in. Kad se prednji kraj kotača naginje prema van (prema van osam), naziva se negativni nožni prst -.

Funkcija kuta kabelskog snopa je nadoknaditi tendenciju gume da se valja prema unutra ili prema van zbog kuta kuta i otpora na cesti, osiguravajući ravnomjernost vozila. Civilna vozila uglavnom također prihvaćaju postavljanje kuta od 0 stupnjeva. Pozitivan kut snopa čini ravnu liniju stabilnijom, ali pristranost upravljanja nije dovoljna. Negativni kut snopa čini okretanje fleksibilnijim, ali pristranost upravljanja je pretjerana.

Drugim riječima, ako želite da upravljač kotača ne bude previše fleksibilan i naginjen prema pokrivači, nožni prst - u prednjim kotačima se obično koristi kako bi se povećala stabilnost tijekom ubrzanja. Ako želite dobiti više zavoja prilikom ulaska u kut, koristite nožni prst.

Što je veći nožni prst - u ili nožni prst - kut je, to će se smanjiti ubrzavanje ubrzanja vozila u ravnoj liniji, ali sposobnost u drugim aspektima će se poboljšati. BYD -ova platforma Yisanfang prihvaća dvostruki - upravljački motor na stražnjoj osovini. Jedna od njegovih funkcija, unutarnja osam stabilizacije kočnice, koristi nožni prst - u značajci.

Navedena su područja koja se trebaju prilagoditi za četiri - poravnanja kotača. Općenito govoreći, četiri - poravnavanje kotača ne zahtijeva redovito podešavanje. Potrebno je samo kad vozilo skreće s puta, gume se ravnomjerno istroše ili kada su zamijenjeni dijelovi poput upravljačke ruke, gumene rukave i amortizeri.