Zašto neki koriste kotače za govore, dok drugi koriste aluminijske kotače?

U automobilima će nadolazeći VV Roadster Retro model "Yuan Meng" biti prvo domaće vozilo koje je prikazano "Kotačići govori". Međutim, za razliku od automobila, u motociklima, vozila s kotačima s razrezom prilično su uobičajena -, naravno, ovo je zajedništvo u odnosu na automobile.

Ako pogledamo tržište motocikala, broj motocikala s kotačima za govorne kotače nije baš velik. U osnovi postoje dvije vrste: jedna je ADV model, a drugi retro vozilo.

Izvorna namjera ili cilj korištenja kotača s govorima u ADV vozilima potpuno se razlikuje od one u vintage automobilima. Kao OFF - cestovni motocikl, ADV model koristi kotače za govorne kotače uglavnom kako bi se nosio s oštrijem cestovnom uvjetima; Budući da, u usporedbi s aluminijskim legurama, kotači imaju bolje mogućnosti apsorpcije udara, drugim riječima, kotači su manje vjerojatno da će se deformirati. Dok vintage automobili koriste više kotače kako bi odali počast klasicima i izložili retro stil, na kraju krajeva, motocikli potječu iz bicikala, a bicikli su korišteni kotačima.

U današnje vrijeme, bilo da su to automobili ili motocikli, vozila s kotačima s razrezom imaju sofisticiraniji izgled od onih s aluminijskim aluzijskim kotačima. No, u 1980 -ima i 1990 -ima, motocikli s aluminijskim aluminijskim kotačima smatrani su visokim - kraj - Uostalom, u to vrijeme bilo je toliko motocikala s kotačima za govorne kotače.

Zašto su onda prethodno visoki - završeni kotači sada postali manje? Za to su dva razloga. Prvo, značajan napredak u tehnologiji lijevanja smanjio je troškove aluminijskih aluminijskih kotača i učinio ih sve na raspolaganju. Drugo, utjecaj koncepta da "rijetkost čini nešto vrijedno" igrao je ulogu. Kad su kotači aluminijske legure postali sve češći, kotači za govornice prirodno su se pojavili vrhunski.

Naravno, ova izjava nije apsolutna. Na primjer, serija BMW GS i serija KTM ADV uglavnom su govorile kotače. Međutim, relativno unos - razina 750 u GS seriji koristi aluminijski kotač, dok su 850 i 1250 razgovarali kotače. KTM je isti; Unos - Razina 390 koristi aluminijski kotač, dok veće 790 i 1290 koriste kotače za govore.

Ova strategija diferencijacije kotača u velikoj je mjeri svojevrsna "suptilna indikacija" koju je proizvođač dao u vezi s pozicioniranjem i korisnicima vozila. Odnosno, korisnici vozila s manjim pomacima motora imaju manje "scenarija upotrebe" OFF - ceste ".

Osim ADV modela, motocikli s kotačima s razrezom klasificirani su kao retro modeli, a oni su "skupa" retro vozila. Na primjer, poznati retro motociklistički brend British Triumph nesumnjivo je motociklistička marka koja koristi kotače s najviše govora. Među svojim modernim klasičnim serijama, modeli kao što su T100, T120, Bonneville T120 i Bobber svi su igrali kotače.

Kao istinski retro motocikl, čini se da je pobjeda Kawasakija ikona retro motocikala. Na primjer, vintage model W800 proizveden od Kawasakija u Japanu također sadrži kotače za govore, a u smislu stila, izuzetno je sličan pobjedi T100. Možda ta sličnost definira "izgled" originalnih retro motocikala.

Posljednjih godina, ponovnim ponovnim trendom motocikla, neizravno je pokrenuo interes onih koji preferiraju vintage - motocikle. Osobito za mlade korisnike koji kombiniraju slobodno vrijeme i putovanja, svi su svoju pozornost skrenuli na vintage vozila. Najveća prednost vintage motocikala je u tome što se miješaju u bešavnoj, bez da li slobodno vozite u gradu ili idete na izlet na selu.

Nadalje, kada je u pitanju vožnja vintage biciklima, postoji složeniji zahtjevi u pogledu odjeće i odjeće u usporedbi s drugim vrstama vozila. Ovaj jedinstveni etiket i kultura čine vintage bicikle još dubljim. Sociolozi su jednom rekli: etiketa je anti - pojednostavljenje. Drugim riječima, upravo zbog njegove "složenosti" može se formirati kultura.