Problem s vakuumskim gumama kotača kamiona

Prema međunarodnim trendovima, uporaba vakuumskih guma za cestovna vozila postala je glavna struja. Za opća cestovna vozila, kao što su teretni kamioni i tegljači, naširoko se koriste vakuumske gume 11R22.5, 12R22.5, 13R22.5 ili 295/80R22.5, 315/80R22.5 -široke gume. Kako konfiguracije vozila postaju sve više internacionalizirane, upotreba guma također je podijeljena u mnoge kategorije. Na primjer, različiti radni uvjeti zahtijevaju različite uzorke, a koriste se gume s gumenim formulacijama. Uz detaljnu klasifikaciju modela guma, u potrazi za savršenim konfiguracijskim operacijama, postoje i mnoge detaljne specifikacije proizvoda temeljenih na osovini vozila, kao što su-specifične gume za upravljački most,-specifične gume za pogonski most,-određene gume za-upravni most i gume-specifične za most prikolice.

Prednje gume širine 385 već se godinama koriste u Europi.

Danas ćemo posebno predstaviti gume za upravljačku osovinu vozila. Općenito, gume za upravljačku osovinu i gume za pogonsku osovinu imaju iste specifikacije.5 ultra-gume za upravljačku osovinu. Naravno, za korištenje takvih guma i pripadajući naplatci moraju biti posebno izrađeni kao čelični naplatci. Ako se koriste obični-čelični naplatci, to će uzrokovati neugodne situacije, kao što je trenje kotača o ovjes prilikom upravljanja.

A ovi posebni čelični prstenovi ne koriste se samo za tako ultra{0}}široke-čeone gume, već također mogu proširiti međuosovinski razmak bez promjene upravljačke osovine vozila. To čini smjer vozila posebno stabilnim tijekom -brze vožnje.

Kamioni u Hong Kongu posebno vole koristiti ovu vrstu ravne-oblike vakuumske glavčine gume.

Za takve čelične naplatke mogu se koristiti ne samo izuzetno široke gume tipa 385/65R22.5, već se mogu koristiti i uobičajeno korištene standardne specifikacije kao što su gume 11R22.5, 12R22.5, 295/80R22.5 i 315/80R22.5. Bez mijenjanja osovine, proširenje traga prednje osovine može poboljšati stabilnost vožnje.

Čelični prstenovi koji se koriste u vakuumskim gumama općenito su čelični prstenovi s -prorezima. Njihova se struktura uglavnom razlikuje od strukture običnih čeličnih prstenova promjenom položaja spoja između ruba i glavčine. Posebna struktura čeličnog prstena za upravljački most je takva da je spojna pozicija između ruba i glavčine smještena bliže središtu ruba. Stoga, prilikom ugradnje ovog posebnog čeličnog prstena, nema promjene u ovom položaju u usporedbi s običnim čeličnim prstenom, gdje vijak glave osovine prolazi kroz rupe za vijke rubne ploče čeličnog prstena. Umjesto toga, cijeli položaj obruča kotača pomaknut je prema van. Ovo je način na koji se međuosovinski razmak upravljačkog mosta može učinkovito proširiti bez promjene strukture prednje osovine.

Glavni razlog zašto kotači europskih kamiona izgledaju tako atraktivno je spojna pozicija između žbica i ruba.

Pozicije spajanja ruba i žbica su različite, a to se najzornije može ilustrirati sljedećom slikom. Zapravo, prijatelji koji poznaju europske kamione znaju da vakumski naplatci europskih kamiona izgledaju posebno lijepo. Glavni razlog za to je što je veza između glavčine kotača i žbica europskih kamiona smještena bliže unutra, što vizualno rezultira time da su otvori za hlađenje bliže unutra. Međutim, veza između mnogih vakumskih obruča guma u Kini i žbica nalazi se relativno dalje prema van.

Veza između glavčine kotača-pneumatske gume u europskom stilu i žbica nalazi se relativno prema unutra.

Veza između vakuumske glavčine gume i žbica kotača domaćih automobila nalazi se relativno dalje prema van. Vizualno, nije tako atraktivan kao kotači-u europskom stilu.