Uključuje li promjena kotača samo s obzirom na promjer?

Izraz za obod kotača varira. Neki ga nazivaju naplatkom kotača, dok ga drugi nazivaju središtem. Međutim, strogo govoreći, naplatak kotača odnosi se na cijeli kotač koji se sastoji od glavčine kotača i žbica.

Naplatak, poznat i kao glavnica kotača, odnosi se na dio kotača koji dolazi u kontakt s gumom. Koristi se za ugradnju i podržavanje gume, zajedno s žbicama, za nošenje težine vozila i pomaganje u raspršivanju topline koju stvara guma.
Glasnoće se odnose na dijelove koji povezuju naplatak kotača i glavčinu kotača, baš kao i žbice bicikla.
Hub se odnosi na dio u kojem je kotač spojen na osovinu (ležaj lančanika). Sastoji se od rupa za pričvršćivanje vijaka i središnje rupe. Vijci su odgovorni za povezivanje i pričvršćivanje cijelog naplatka kotača na ležaj.

Parametri naplatka kotača nisu manje od onih u gumi. Osim promjera, tu su i j vrijednost, PCD Pitch, vrijednost ET, središnja rupa itd.

Promjer kotača može se odrediti iz gume. Na primjer, u 255/50 R20, 20 se odnosi na promjer kotača. Promjer kotača mora biti isti kao u gumi za ugradnju. Ako je promjer kotača prevelik, može ometati ovjes i unutarnju stranu luka kotača.

Sljedeći je parametar J vrijednost naplatka kotača, koja se odnosi na širinu odjeljka naplatka kotača. Konkretno, to je udaljenost između dviju prirubnica na stranama oboda kotača. Ta je vrijednost povezana sa širinom gume i pozitivno je povezana s promjerom naplatka kotača. Što je veći promjer naplatka kotača, veća je odgovarajuća J vrijednost. Na primjer, naplatak od 7J kotača odgovara širini guma od 205 mm, 215 mm i 225 mm. Čak i veće ili manje gume mogu se instalirati, ali postojat će razlike (nedostaci) u performansama.

Vrijednost j obično je naznačena zajedno s promjerom kotača, kao što su 18x8.5J, 20x9J, itd.

PCD Pitch odnosi se na broj rupa vijaka za fiksaciju glavčine kotača. Na primjer, 5 rupa za vijke; Ovih 5 rupa tvori krug, a promjer ovog kruga izražen je u milimetrima. Kao što su 4x100, 5x108, 5x120 itd. Prvi broj označava broj rupa vijaka na glavčini kotača, a sljedeći broj predstavlja nagib.

PCD tona mora biti u skladu s originalnim podacima o vozilu; Inače, to neće biti moguće instalirati.

CBD, središnja rupa, odnosi se na vrijednost promjera kružne rupe u sredini oboda kotača, izmjerene u milimetrima. Funkcija središnje rupe je pozicioniranje i popravljanje (vanjski vijci služe samo za stezanje) i poravnavanje s glavom osovine nosivaca ovčjeg roga. Ako su podaci premali, ne mogu se instalirati; Ako je prevelik, razmaknica ili rukava mogu se koristiti za sanaciju, ali to će stvoriti jaz, što je nesigurno, a performanse će se također pogoršati, što će dovesti do visokih - vibracija brzine i drugih problema.

Ako je jaz prevelik, oslanjajući se samo na vanjske vijke za nosač, vijci će se deformirati ili čak slomiti prije dugog vremena.

Vrijednost ET -a, dobivena iz njemačke riječi "einpressTiefe", odnosi se na odstupanje kotača ili vrijednost offset. Predstavljen je kao ET38, ET45, itd.
Vrijednost ET odnosi se na udaljenost između instalacijske površine glavčine kotača (dio u kontaktu s osovinom) i središnju liniju presjeka križa - (sredinu vrijednosti J). Vrijednost offset može biti pozitivna ili negativna. Manja vrijednost ET -a ukazuje da je instalacijska površina bliža unutarnjoj strani glavčine kotača (strana ovjesa), a glavnica kotača je dalje od ovjesa; Veća vrijednost ET znači da je instalacijska površina bliža bočnoj strani glavčine kotača, a glavnica kotača bliže je strani ovjesa.

Na primjer, ako se vrijednost ET -a promijeni sa 55 na 45, kotači će se kretati prema van za 10 milimetara (ako se promijeni iz 45 na 55, kotači će se kretati prema unutra za 10 milimetara). Za one modificirane široke vozila za tijelo -, usvojene su vrlo male ili čak negativne vrijednosti ET.

Podaci su pruženi, ali može li se koristiti i dalje ovisi o izvornim tvorničkim podacima. Postoji nekoliko razloga za to.

Prema istom procesu proizvodnje naplatka, što je veći promjer naplatka i što je veća vrijednost J, to postaje veća masa Spring -a, što utječe na dinamički odziv ovjesa i dovodi do pogoršanja performansi rukovanja. Nadalje, kada se pokretački kotači okreću, potreban je veći okretni moment, što rezultira padom performansi ubrzanja vozila i povećanjem potrošnje goriva.

Promjer glavčine kotača i vrijednosti J su preveliki, što može uzrokovati smetnje s ovjesom i lukom kotača. Specifičnu situaciju treba utvrditi na temelju vrijednosti ET glavčine kotača.
1. Većina ljudi, kada modificira svoj automobil, S će smanjiti vrijednost ET -a, pomaknuti kotače prema van, čineći da automobil izgleda puni i dajući mu jači osjećaj snage. Međutim, to također donosi neke probleme.

Kako se vrijednost ET smanjuje, razmak se povećava, a glavnica kotača je dalje od glavnog zupčanika. Potrebno je više sile za okretanje upravljača. Ako se radi o McPhersonovom ovjesu, kada je tlo neujednačen, vjerojatnije je da će se upravljač zaglaviti, povećavajući opterećenje na upravljaču.
2. Kad se glavčina kotača pomakne prema van, opterećenje na ovjesu povećava se, a visina tijela vozila može se smanjiti. Istodobno se mijenja i geometrija suspenzije.
3. Hub kotača strši prema van, izravno izložen vjetru. To dovodi do povećanja buke vjetra i otpora vjetra.
4. To može uzrokovati smetnje u kočnice, ovjesne šipke i unutarnji luk kotača. Ponekad to ne uzrokuje smetnje pri vožnji ravnom linijom, ali to čini kada se okreće ili kada upravljač dosegne granični položaj.