Jesu li veći kotači stvarno bolji?

Prije svega, što je kotač veći, to je bolje.

U slučaju istog vanjskog promjera gume, potrebno je promijeniti visoki ravni omjer gume kako bi promijenio veliki obruč, tako da je bočni zamah automobila mali, automobil će biti stabilniji, a osjećaj okretanja bit će lakši. No, trošak je da je performanse apsorpcije udara uvelike oslabljene, a mali će se kvrga jasno prenijeti na automobil, a udobnost će se definitivno u velikoj mjeri smanjiti. Osim toga, ravna i tanka otpornost na gume je relativno slaba, pogotovo kada naiđe na oštre predmete, što olakšava oštećenje.
Za većinu ljudi koji žive u gradu, šansa za povlačenje utrka nije puno; Ako je to čisto za izgled vjetra, osjeća se pomalo "blesavo". Općenito govoreći, najprikladnije je povećati jedan ili dva broja prema originalnom naplatku kotača.

Drugo, nisu svi veliki kotači pojačavaju performanse.

Mnogi misle da će velike gume sa širim kotačima poboljšati performanse, ali ovo je gledište pogrešno. Veličina gume i naplatka izravno će utjecati na inerciju kotača. Ako se inercija poveća, utječe i na ubrzanje i kočenje. Ako želite uvelike poboljšati performanse tijekom povećanja naplatka, trebali biste pokušati odabrati lakši obruč.
Konkretno, treba napomenuti da je u slučaju iste ukupne mase kotača (naplatka i guma) veći naplat, to je lošija izvedba. Na primjer, težina 16-inčnog kotača je 30 kilograma, a težina kotača od 17 inča također je 30 kilograma. Prema općem gledištu, težina je ista, a inercija je ista. Ali to nije slučaj; 17-inčne gume bit će ravnije, a težina je koncentrirana na vanjsku stranu kotača. Pri rotaciji velike brzine inercija će biti veća, a performanse će se smanjiti.
U ovom slučaju, performanse 17-inčnog kotača bit će niža od one 16-inčnog kotača. Jedino rješenje je nastaviti smanjivati ​​težinu cijelog kotača i odabrati lakše kotače.

Treće, oblik samog kotača također će utjecati na performanse automobila

Ako je obruč oblikovan tako da je težina koncentrirana u sredini naplatka, onda kad se kotač okreće, generirana inercija je manja; Suprotno tome, ako je težina oboda koncentrirana na vanjskoj strani naplatka, rezultirajuća inercija bit će veća. Stoga odaberite naplat, ne samo da biste vidjeli ukupnu težinu naplatka, već i da vidite gdje je težina raspoređena; Što je težina udaljena od središta, to je lošije performanse.

Četvrto, potvrdite parametre naplatka kotača prije promjene naplatka kotača

Naplatak uključuje puno parametara, a svaki će parametar utjecati na upotrebu vozila, pa prije izmjene i održavanja naplatka prvo potvrdite ove parametre.
1. Veličina naplatka:U stvari, to je promjer oboda. Često čujemo kako ljudi kažu 15-inčni naplatak, 16-inčni obruč, takva izjava, u kojoj se 15, 16 inča odnosi na veličinu naplatka (promjera).

2. Širina naplatka:Širina naplatka je također poznata kao vrijednost J, širina naplatka izravno utječe na izbor guma, gume iste veličine, vrijednost j je različita, izbor ravnog omjera i širine gume je različit.
3. PCD i položaj rupe:Profesionalni naziv PCD -a naziva se promjerom kruga nagiba, odnosi se na promjer između fiksnih vijaka u sredini naplatka, opći opći Porozni položaj je 5 vijaka i 4 vijaka, a udaljenost vijaka je također različita, do 5x114,3, kao primjer, predstavlja PCD od 114,3 mm. U izboru oblika, PCD je jedan od najvažnijih parametara. Za zabrinutost za sigurnost i stabilnost, najbolje je odabrati PCD i originalni naplatak automobila za nadogradnju.
4. Offset FIND:Engleski je pomaknut, obično poznat kao vrijednost ET, udaljenost između fiksne površine vijaka i geometrijske središnje linije (obruč - središnja linija presjeka). Popularno je stajalište da je naplatak razveden ili konveksan nakon modifikacije. Vrijednost ET pozitivna je za opće automobile i negativna za nekoliko vozila i neke džipove. Ako je vrijednost pomaka automobila 40, ako se zamijeni rub kotača ET45, vizualno će se smanjiti u luk kotača od originalnog naplatka kotača. Vrijednost ET ne samo da utječe na vizualnu promjenu, već će biti povezana i s karakteristikama upravljanja vozilom i kutom pozicioniranja kotača, a vrijednost odstupanja s velikim jazom može dovesti do abnormalnog trošenja guma, jednostavnog trošenja ležaja ili čak normalne instalacije.
U većini slučajeva ista marka istog stila naplatka kotača pružit će različite vrijednosti ET -a koje se mogu odabrati. Prije izmjene, razmotriti sveobuhvatne čimbenike, najsigurniji slučaj nije modificiranje kočnog sustava pod pretpostavkom zadržavanja modificirane vrijednosti naplatka kotača i izvorne vrijednosti tvornice ET.
5.Središnja rupa koristi se za pričvršćivanje spoja s dijelom vozila, odnosno naplatka i koncentrični položaj naplatka. Ovdje veličina promjera utječe na to možemo li instalirati naplat kako bismo osigurali da geometrijski centar kotača može biti u skladu s geometrijskim centrom naplatka. Iako mjenjač naplatka može promijeniti udaljenost rupe, ova modifikacija ima rizik i treba mu pokušati s oprezom.

Ako ne znate ništa o promjeni naplatka kotača, najbolje je pronaći profesionalca da ga upravlja; Uostalom, u usporedbi s blistavim izgledom, sigurnost je glavni prioritet.