Zašto se raspon električnog vozila uvijek diskontira?

Pri kupovini, popust na cijenu je vrlo ugodno. Ali kada kupujete automobil, popust na raspon (trajanje baterije) nije tako ugodno. Pogotovo za električna vozila gdje punjenje/ izmjena baterija još nije tako prikladno, popust na raspon znači da morate potrošiti više vremena na punjenje ili izmjenu baterija, što rezultira padom iskustva, povećanim vremenom i trudom. Zašto se raspon električnih vozila uvijek diskontira?

"Lažno označavanje" metode testiranja
Prije nego što se vozilo postavi na tržište, podvrgnut će certifikatu potrošnje energije od strane samog proizvođača i Ministarstva industrije i informacijske tehnologije. To je "naljepnica za potrošnju energije vozila" koja je zalijepljena na prozor automobila prilikom kupnje automobila. Osim proizvođača, modela, kvalitete i snage, najistaknutiji podaci o naljepnici su potrošnja energije i raspon putovanja vozila. Naravno, tu je i referentni standard za testne podatke.

Kako bi se osigurala objektivnost i usporedivost podataka, potrebno je svačije „mjeriti alate“ iste duljine. To je temeljni uzrok "precijenjenja" - metode provođenja testova stanja.
Jednostavno rečeno, stvarni uvjeti vožnje potrošača potpuno se razlikuju od onih u uvjetima ispitivanja proizvođača, što rezultira razlikama u ishodima. Baš kao dva vozača s potpuno različitim stilovima vožnje koji pokreću isto vozilo na istoj ruti, konačna potrošnja energije i dalje može pokazati značajne varijacije.
Trenutno uobičajene metode ispitivanja stanja vožnje u Kini uključuju: NEDC, WLTC, CLTC i GB/T 18386.1-2021. Različita imena ukazuju na različite metode i organizacije ispitivanja, a uvjeti i parametri vožnje također se razlikuju.

NEDC

Ciklus vožnje NEDC -a, koji se najduže koristi i najčešće se koristi u našoj zemlji, potječe iz europskog razvoja. Ovaj standard, koji je provedena 1980. godine, prilično je star. Posljednje ažuriranje bilo je 1997., vrijeme iz prošlog stoljeća. Temelji se na dizajniranju vozila za gorivo i uglavnom se koristi za procjenu razine emisije i uštede goriva motora goriva. Rano Ministarstvo industrije i informacijske tehnologije koristilo je Standard NEDC za testiranje čistih električnih vozila.

Standard za testiranje NEDC -a temelji se na dizajnu vozila za gorivo i uglavnom se koristi za procjenu razine emisije i uštede goriva motora gorivnih vozila (može se koristiti i za testove potrošnje energije novih energetskih vozila). Podijeljen je u dva dijela: urbane uvjete vožnje i uvjeti prigradske vožnje. Konkretno, sastoji se od 4 simulirana urbana uvjeta vožnje i 1 simuliranog prigradskog stanja vožnje.
Cijeli postupak testiranja trajao je samo 20 minuta. Maksimalna brzina u urbanom stanju vožnje bila je 50 km/h, s prosječnom brzinom od 19 km/h. Svaki je ciklus trajao 195 sekundi, a ukupna propuštena udaljenost bila je 4,052 km. U testu prigradskog stanja vožnje, postojao je samo jedan EUDC ciklus, s prosječnom brzinom od 62,6 km/h, efektivnim vremenom vožnje od 400 sekundi, a ukupna udaljenost od 6,955 km.
Tijekom cijelog testa, vozilo je većinu vremena bilo u stalnoj brzini vožnje. Čak i tijekom faza ubrzanja i usporavanja, ubrzanje je ostalo konstantna vrijednost. Krivulja "Brzina -}" bila je vrlo redovna, spadajući u kategoriju stalnih stanja -. Nadalje, ovaj je test proveden na testnoj klupi, bez uzimanja u obzir temperaturnih razlika između zime i ljeta, bez korištenja klima uređaja, a ni otpor zraka nije bilo.

WLTC (WLTP)
WLTC označava globalni postupak ispitivanja Unified Light vozila. To je nadograđena verzija NEDC -a. Zajednički su ga izradili Kina, Sjedinjene Države, Japan i Europska unija. Na temelju uvjeta WLTC testa, naša je zemlja također razvila vlastitu metodu CLTC testa.

U usporedbi s NEDC testnim stanjem, trajanje ispitivanja WLTP -a povećava se za 10 minuta, dosegnuvši 30 minuta. Uvjeti ispitivanja podijeljeni su u malu brzinu, srednju brzinu, veliku brzinu i ultra - velike brzine, brzine od 56,5 km/h, 76,6 km/h, 97,4 km/h, i 131,3 km/h.

Uvjeti uključuju urbana područja, predgrađa, autoceste i autoceste, u osnovi pokrivaju svakodnevne scenarije vožnje.
Osim razlika u brzini i scenarijima, WLTC standard također uzima u obzir čimbenike kao što su kočenje, zagušenja, parkiranje, kao i temperatura, otpor kotrljanja guma, opterećenje vozila i unutarnja električna oprema.

Cltc

Kineski uvjeti vožnje, CATC, podijeljeni su u lagana uvjeti vožnje vozila, CLTC i teški stanja vožnje komercijalnog vozila, S CHTC. CLTC se odnosi na uvjete vožnje kineskog svjetlosnog vozila, koji dalje uključuju dvije vrste: lagana uvjeti vožnje vozilima (cltc - p) i lagana uvjeti vožnje komercijalnog vozila (cltc - c) i primjenjuju se na M1 klase, N1 klase, a M2 klase se nisu dizajnirali u maksimalnoj maksimalnoj težini.
Stanje vožnje CLTC podijeljeno je u tri raspona brzina: nisko, srednje i visoke. Trajanje stanja je 30 minuta. Udio vremena u niskom rasponu brzine - iznosi 37,4%, koji je u mediju - raspon brzine 38,5%, a u visokom rasponu brzine - iznosi 24,1%. Prosječna brzina je 29,0 km/h, maksimalna brzina je 114,0 km/h, a udio u praznom hodu je 22,1%.
Maksimalna brzina testnog vozila veća je od one u NEDC, ali niža od brzine WLTC -a. Prosječna brzina vozila je niža u usporedbi s NEDC i WLTP ciklusima. CLTC ciklus je povoljniji za većinu električnih vozila. Drugim riječima, korištenje CLTC ciklusa za označavanje raspona kilometraže rezultirat će povoljnijom figurom.

EPA

Pored gore navedenih standarda, u Sjedinjenim Državama postoji i EPA standard. Uvjeti EPA ispitivanja formulirala je američka Agencija za zaštitu okoliša i predstavljaju postupak ispitivanja koji se koristi za mjerenje emisija ispušnih plinova i uštede goriva putničkih vozila. Cijeli postupak testiranja traje otprilike jedan sat.

Uvjeti ispitivanja EPA sastoje se od urbanih uvjeta vožnje, uvjeta vožnje autocesta, agresivnih uvjeta vožnje i uvjeta upotrebe klima uređaja. Maksimalna brzina ispitivanja doseže 129,2 km/h.
Kao što smo spomenuli u našem prethodnom članku, za električno vozilo, povremeni uvjeti vožnje u gradu su najviše energije - učinkoviti, dok je vožnja velikom brzinom suprotno. Stoga, općenito govoreći, što je veća brzina vozila, to je kraći raspon. Raspon dobiven u različitim ciklusima vožnje trebao bi biti približno: CLTC> NEDC> WLTC.
Jednostavno rečeno, brzina smanjenja raspona dobivena pomoću CLTC ciklusa vožnje je najveća. Suprotno tome, metoda ispitivanja ciklusa vožnje WLTC -a najbliža je stvarnom rasponu.
Međutim, kada je u pitanju ovo, zapravo postoji još jedna metoda "besprijekorne" ispitivanja - metoda konstantne - brzine. Odnosno, test na testnoj klupi potpuno fiksnom brzinom, bez ikakvih drugih radnih uvjeta, i izbacite je u potpuno stalnom stanju. Naravno, dobiveni raspon je vrlo impresivan, ali ima malu referentnu vrijednost.

Ispitno okruženje ≠ pokretački okruženje

Pažljivi ljubitelji automobila trebali bi primijetiti da se u gotovo svim testovima šasije za potrošnju energije, faktor otpornosti na vjetar u potpunosti zanemaruje. Provođenje testova u okruženju bez otpora vjetra neizbježno će poboljšati cjelokupni raspon svih vozila.
U stvarnim scenarijima vožnje, faktori poput opterećenja vozila, veličine klima uređaja (grijanja) i volumena zraka, učestalo ubrzanje i usporavanje, te sve agresivniji stilovi vožnje imaju značajan utjecaj na efektivnost goriva u vozilu.

Nadalje, pažljivi pokretači također mogu primijetiti da, bilo da se radi o događaju novog automobila ili na mjestu gdje vozilo prikazuje svoj raspon, ili u odjeljku podesivih opcija, postojat će mali tekst koji će ukazivati ​​na metode ispitivanja za raspon, poput CLTC -a, itd. Za ovu vrstu prikaza raspona, još uvijek bi trebao imati mjernu alat kako bi se izbjeglo da se izbjegne na putu.
Naravno, to nije zbog lažnog označavanja proizvođača, već ograničenjem metode ispitivanja, što rezultira različitim ishodima. Stoga je "lažno označavanje" postalo uobičajena praksa. Kao obični potrošači, podaci dobiveni u istom standardu i dalje mogu biti korisni za usporedbu i odabir među različitim modelima vozila.